BBA的電動(dòng)化和數(shù)字化還值得期待嗎？
BBA的電動(dòng)化和數(shù)字化還值得期待嗎？
早期入手寶馬iX3的車(chē)主或許只能用“早買(mǎi)早享”受來(lái)勸自己了，盡管入手這臺(tái)車(chē)的大多都是不差錢(qián)的用戶(hù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)某汽車(chē)平臺(tái)提供的“車(chē)主價(jià)格”來(lái)看，寶馬iX3新車(chē)甚至有著超過(guò)10萬(wàn)元的終端優(yōu)惠。
而寶馬iX3也是BBA在售電動(dòng)車(chē)?yán)镔u(mài)得最好的車(chē)型了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月，寶馬iX3銷(xiāo)量為4202輛，隨后是賣(mài)了3085輛的寶馬i3和賣(mài)了2002輛的奧迪Q4 e-tron。
是的，如果只看銷(xiāo)量的話(huà)，寶馬在BBA里算是電動(dòng)化最成功的了。甚至，縱觀整個(gè)純電中型SUV市場(chǎng)，寶馬iX3也可以高居前三甲。此外，寶馬在BBA里雖然不是布局新能源車(chē)型最多的，但卻是累計(jì)銷(xiāo)量最高的，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月寶馬iX3、i3、i4、i7、iX、5系插電混動(dòng)累計(jì)賣(mài)出了8190臺(tái)，不亞于國(guó)內(nèi)主流新勢(shì)力品牌，而奧迪和奔馳則分別交出了2789輛和2283輛的成績(jī)單。
(資料圖片僅供參考)
實(shí)事求是地講，BBA的電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠幅度不小，且在機(jī)械素質(zhì)、人機(jī)工程學(xué)、行駛品質(zhì)等方面相比同級(jí)其他品牌車(chē)型依舊有著可觀的優(yōu)勢(shì)，但必須承認(rèn)的是，BBA的電動(dòng)車(chē)不如他們的燃油車(chē)更受歡迎。
BBA正在努力推新電動(dòng)車(chē)
其實(shí)，從最近的國(guó)際A級(jí)車(chē)展，即上海車(chē)展上就不難看出BBA在電動(dòng)化層面的決心。奧迪在舞臺(tái)中央，展示的是基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的奧迪A6 Avant e-tron概念車(chē)以及奧迪urbansphere概念車(chē)；奔馳則是電動(dòng)大G支撐著百年豪華品牌的榮光，此外還有邁巴赫EQS SUV、S63 E PERFORMANCE、邁巴赫S 580 e；寶馬這邊更是絕非善茬：3.7秒破百的i7 M70和攝人心魄的豪華SUV XM Label Red限量版……
如果說(shuō)這些只是富人車(chē)庫(kù)的一員，且這些中的很多車(chē)型距離上市還有些遙遠(yuǎn)的話(huà)。那么你就太小看BBA了：寶馬iX1完成了全球首發(fā)；寶馬長(zhǎng)軸距i5將在年內(nèi)發(fā)；布奔馳EQE SUV則是給出了一個(gè)低于很多人預(yù)期的價(jià)格……
除了產(chǎn)品層面的布局以外，電動(dòng)平臺(tái)的打造則更能為日后新能源車(chē)型的推陳出新奠定基礎(chǔ)。目前，奧迪的純電平臺(tái)是最多的：MEB、J1、PPE，奔馳目前的電動(dòng)平臺(tái)是EVA，基于此打造的也包括了奔馳在國(guó)內(nèi)的旗艦純電車(chē)型——EQS。而寶馬則似乎更加高瞻遠(yuǎn)矚，旗下的CLAR平臺(tái)則可以兼容ICE、BEV和PHEV。到2025年，寶馬也計(jì)劃推出純電平臺(tái)Neue Klasse。
而這，也足以體現(xiàn)BBA在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的努力。特別是寶馬，也將轉(zhuǎn)型的三個(gè)目標(biāo)定位：電動(dòng)化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)。
數(shù)字化或許更值得期待
多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于“數(shù)字化”，亦或是“智能化”的理解，在近十年里似乎都沒(méi)有發(fā)生太大變化。從2014年特斯拉推出Autopilot 1.0開(kāi)始，大多數(shù)人對(duì)于“智能化”的理解無(wú)非是車(chē)機(jī)的互聯(lián)，以及駕駛輔助方面基于ACC的一些列拓展，比如自動(dòng)上下匝道、穿過(guò)十字路口、在復(fù)雜的停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)泊入泊出等。
我個(gè)人也深度體驗(yàn)過(guò)幾乎所有以駕駛輔助位核心賣(mài)點(diǎn)車(chē)型的駕駛輔助能力，盡管少數(shù)車(chē)型確實(shí)有十分驚艷的表現(xiàn)，但是仍不及老司機(jī)的駕駛水平。
而B(niǎo)BA以及其它豪華品牌表面上似乎對(duì)此并不激進(jìn)，但事實(shí)絕非如此。他們不及體現(xiàn)著“老字號(hào)”的老練以及嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)他們對(duì)未來(lái)的展望也格外精彩。就比如此前體驗(yàn)的寶馬Dee概念車(chē)。
Dee，這樣的名字與寶馬的傳統(tǒng)命名方式很難聯(lián)系起來(lái)。實(shí)際上，Dee的官方中文命名叫做“BMW i數(shù)字情感交互概念車(chē)”。至于“Dee”，即“Digital Emotional Experience，正是“數(shù)字化情感體驗(yàn)”之意。
而這份“數(shù)字化情感體驗(yàn)”從你上車(chē)之前便開(kāi)始了。遍布于車(chē)身的全彩E Ink技術(shù)在你上車(chē)之前便可以提供十足的儀式感。車(chē)身表面有240個(gè)E Ink段，每段可以呈現(xiàn)車(chē)身可呈現(xiàn)多達(dá)32種顏色，同時(shí)每個(gè)段又可以單獨(dú)控制。所以，Dee完全可以呈現(xiàn)與你當(dāng)日服裝搭配的顏色。
實(shí)際上，寶馬在去年就已經(jīng)亮相了可以變色的BMW iX Flow，只不過(guò)當(dāng)時(shí)可以呈現(xiàn)的顏色只有黑白。對(duì)此，根據(jù)相關(guān)技術(shù)人員介紹，E Ink的原理和Kindle電子書(shū)類(lèi)似。
當(dāng)然，這只是一切數(shù)字化情感體驗(yàn)的開(kāi)始。此后，自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉的車(chē)門(mén)已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)上呈現(xiàn)，比如更早試駕的寶馬i7。
至于極度簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，放在很多新勢(shì)力車(chē)型里，可能大多只是設(shè)計(jì)師黔驢技窮的遮羞布，而在寶馬Dee這里，配合著質(zhì)感奇妙的顆粒絨內(nèi)飾包裹，讓你更好地沉浸于虛擬世界里。而儀表盤(pán)橫向布局的五個(gè)圓圈，即ShyTech傳感器，則用五步帶你進(jìn)入夢(mèng)幻的虛擬世界：從真實(shí)環(huán)境，到駕駛信息、到社交溝通，再到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，以及虛擬世界。上一次又如此直抵人心的奇幻體驗(yàn)，還是在迪士尼樂(lè)園里。
只是，實(shí)現(xiàn)這一切需要更高水平駕駛輔助作為基礎(chǔ)。眼觀當(dāng)下，奔馳則是獲全球首個(gè)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證的品牌。無(wú)論是特斯拉、小鵬還是蔚來(lái)、阿維塔、極狐，當(dāng)下的駕駛輔助都只是L2的水平。
最后
不及新勢(shì)力品牌的聲量，讓BBA的電動(dòng)車(chē)有些被邊緣化。實(shí)際上，作為三家歷史悠久的豪華品牌，BBA在造車(chē)底蘊(yùn)、調(diào)校功底、品牌文化上有著難以企及的優(yōu)勢(shì)。至于未來(lái)幾年BBA在電動(dòng)化和數(shù)字化方面的表現(xiàn)，也值得我們共同期待。
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