實時：余大嘴再整新活，問界月銷10萬，你信嗎？
眾所周知，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東自帶“熱搜體質”，一句句遙遙領先將“余大嘴”這個標簽牢牢貼在他的身上。而就在27日，余大嘴親臨問界第十萬輛汽車下線現場，與賽力斯創(chuàng)始人、董事長張興海，共同出席并發(fā)表講話。
期間余承東透露出其最新問界車型M9將于2023年四季度上市，而且又來了一次“經典重現”，稱“問界M9是1000萬內能買到的最好的SUV”，而且還出現了“新活”，直接表示：“問界M9還將成為問界實現月銷10萬輛目標的重要產品”“超過特斯拉，成為世界第一”。
那么，問界M9究竟有什么亮點，能讓余承東如此自信，放出此等“豪言壯語”，今天我們就來簡單了解一下，看看問界M9能不能做“1000萬內最好的SUV”。
(資料圖片僅供參考)
根據相關消息，問界M9定位全景智能旗艦SUV，車身長5230mm，軸距3110mm，基于全新D級豪華SUV平臺打造，預計售價區(qū)間為50-60萬元，有增程與純電兩個版本。而提到全尺寸SUV、增程式兩個關鍵詞，那有一臺車是一定繞不開的，那就是自稱“500萬內最好的SUV”的理想L9，定價45.98萬元，而且L9還得了不錯的市場反響，所以我們就來看看“1000萬內最好的SUV”能不能力壓“500萬內最好的SUV”？
鑒于問界M9的更多詳細配置還沒有發(fā)布，我們就基于現有的資料來分析一下，如果說問界M9最大的優(yōu)勢是什么，那么毫無疑問，就是華為的深度加持，不可否認，華為作為一個手機界的巨頭，其所開發(fā)的系統(tǒng)鴻蒙OS確實很好用，尤其是搭配上其它的鴻蒙設備，組成“萬物互聯(lián)”用起來體驗確實不錯，能清楚感知到現代科技所帶來的無感與便捷。
但是如果我們將視線轉到除鴻蒙系統(tǒng)之外的其他地方，問界M9還有什么優(yōu)勢呢？智能座艙？可以想象，問界M9主打的座艙無非就是智能方面，能與鴻蒙系統(tǒng)聯(lián)動，但座艙方面L9也是公認的舒適、智能配置很到位，所以這并不能拉開很大的差距；增程動力？那更不可能，作為靠增程起家的理想，問界這個半路出家的選手還是太年輕了。所以問界M9能力壓理想L9嗎？答案并不是很樂觀。
而且，別看問界剛舉辦了第10萬輛量產車的下線儀式，其實現在的問界過得并不是太好，剛剛過去的5月問界共交付新車5629輛，環(huán)比增長22.7%，但與巔峰時期的破萬月銷量相比，不可謂不慘淡。
還有一點，那就是在2022年，賽力斯與華為合作的第一個完整年份，賽力斯虧損額同比擴大 110% 至 38.3 億，創(chuàng)下歷史最大虧損，相比上一年 18.24 億元的凈虧損額，同比增加了 2.1 倍。面對這樣的情況，賽力斯嘴上說著已經與華為深深綁定在一起，不能分開，但實際上也在尋找新的出路，推出了藍電汽車，并且將一部分線下門店改為了藍電汽車的專營店，畢竟相較于問界，藍電汽車才是“親兒子”。
所以綜合看來，余承東所說的問界“月銷10萬”更像是一句無稽之談，哦對，他也講了需要給問界時間，那這個時間會是多久呢？依現在的情況來看，10年？還是20年？
講實話，對于現在的問界來說，考慮的不應該是如何“月銷10萬”“超越特斯拉，成為世界第一”而是應該想著如何穩(wěn)定好自己的基本盤，讓問界的銷量突破5000輛，躋身新能源銷量前五，這才是現階段問界該做的事情，至于現在就想著“月銷10萬”“世界第一”難免有些好高騖遠了。
而且相較于余承東“吹?！笔降男麄鞣绞?，消費者更想看到的是問界能夠給出更多、更好、更具性價比的優(yōu)秀配置。至于余承東所表示的自己“不喜歡吹牛、打廣告”的說法，無異于馬云表示自己對金錢不感興趣。
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