環(huán)球觀天下！降價(jià)求生：最高降5萬(wàn)，上汽大眾加入價(jià)格戰(zhàn)！
網(wǎng)曝消息顯示，上汽大眾推出“全車系限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠”活動(dòng)。讓利總額達(dá)到了37億，單車讓利額度在1.5-5萬(wàn)元不等，而且涉及車型覆蓋上汽大眾旗下全系產(chǎn)品，而活動(dòng)時(shí)間將持續(xù)到4月30日。
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可以說(shuō)，不論是從涵蓋車型數(shù)量還是從降價(jià)力度亦或是范圍來(lái)說(shuō)，此次上汽大眾拿出的都是大手筆，不僅輝昂(參數(shù)|詢價(jià))等高端車在內(nèi)，途觀L(參數(shù)|詢價(jià))、朗逸(參數(shù)|詢價(jià))等熱銷車亦在其中，這意味著上汽大眾的降價(jià)是下了本了。
據(jù)了解，在以東風(fēng)雪鐵龍為代表的車企在湖北掀起降價(jià)補(bǔ)貼后，車市便迎來(lái)了降價(jià)潮，包括長(zhǎng)安、傳祺、廣本、廣豐甚至比亞迪等眾多車企都宣布了降價(jià)政策，一時(shí)間車市更是面臨著降價(jià)的“血雨腥風(fēng)”。
不過(guò)，也有部分新能源車企明確表示了不降價(jià)，包括保時(shí)捷、奧迪、蔚來(lái)表示明確不降價(jià)，而理想、零跑則推出了90天保價(jià)的承諾，此舉在降價(jià)潮中頗顯另類，但也是廠商不得已而為之的選擇。
而作為一線合資車企，上汽大眾為何也祭出了降價(jià)殺手锏呢？筆者認(rèn)為除了順應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境的變化外，也和上汽大眾萎靡的銷量有關(guān)。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽大眾在狹義乘用車市場(chǎng)零售量為124.3萬(wàn)輛，同比下滑14.7%，不僅和一汽大眾拉開差距，而且還接連被比亞迪、長(zhǎng)安汽車等自主品牌超越。
而這種情況在2023年并未得到好轉(zhuǎn)，以2月份銷量為例，上汽大眾當(dāng)月銷量?jī)H有7.4萬(wàn)余輛，同比下滑7.7%，而一汽大眾當(dāng)月銷量則達(dá)到了11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，顯然上汽大眾和一汽大眾雖然師出同門，并且在產(chǎn)品布局上也趨于雷同，但是銷量差距卻在逐步拉大。所以，這銷量不斷下滑的壓力下，以價(jià)換量也成為了上汽大眾提振銷量的措施之一。
事實(shí)上，就在官宣降價(jià)之前，上汽大眾剛剛對(duì)管理層進(jìn)行了調(diào)整，來(lái)自上汽大眾官方通報(bào)的信息顯示，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。
顯然，在賈健旭就位后，上汽大眾迅速做出了適應(yīng)市場(chǎng)的選擇，那就是品牌溢價(jià)為銷量讓路，搶占市占率、活下去變得更為重要。
事實(shí)上，近來(lái)國(guó)內(nèi)車企的確在經(jīng)歷一場(chǎng)史無(wú)前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，“降價(jià)”已成為汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有至少30個(gè)汽車品牌通過(guò)廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與“價(jià)格戰(zhàn)”，涉及車型超百款，即使是個(gè)別官宣不降價(jià)的車企，也推出了保價(jià)策略，來(lái)面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
寫在最后：
而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2月份車市銷量139.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，而今年1-2月累計(jì)零售僅267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%，不達(dá)預(yù)期，這也成為了3月車市掀起價(jià)格戰(zhàn)的重要導(dǎo)火索，畢竟對(duì)于車企而言，活下去才是更重要的。當(dāng)然，隨著車企逐步加入價(jià)格戰(zhàn)，3月份車市銷量預(yù)計(jì)會(huì)明顯回暖，我們也將保持關(guān)注。
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