宏光MINIEV分期支付電池款，小型純電車內(nèi)卷到退潮嗎？
曾經(jīng)月銷過4萬輛的宏光MINIEV，在銷量遭遇腰斬后，竟然也玩起來電池分期，由此也讓人擔(dān)心小型純電車市場真的退潮了嗎？
日前，上汽通用五菱宣布為宏光MINIEV推出“輕松來電”購車服務(wù)。簡單來說就是車跟電池分開賣。在首付1.98萬元起后，就可以把車開走，然后按5年60個月的方式支付電池價款。
事實上，宏光MINIEV 起售價不過4.38萬元，對于一般消費者來說，這樣的價格也足夠低了。但即便如此，廠家還要搞一個電池月租方案，讓消費者首付車款降低。由此一來，購車壓力減輕了不少。
(資料圖片僅供參考)
宏光MINI EV銷量走低
曾幾何時，小型純電車市場的火爆，在國內(nèi)新能源車市形成“啞鈴狀”格局，即高端新能源車與小型純電車異常火爆。然而僅僅過了一年多時間，那些熱銷一時的小型純電車品牌就遭遇不同程度的銷量下滑，其中以宏光MINI EV尤甚。
從乘聯(lián)會發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)來看，今年4月份宏光MINIEV銷量為18086輛，同比下滑27.4%；1-4月份，銷量87928輛，同比下滑26.5%。
盡管該車在4月份新能源轎車銷量排行中，仍位居前5名以內(nèi)，但對比這款小車上市以來基本都是月銷2萬輛以上，最高一度賣到4萬輛/月的好成績，如今現(xiàn)狀可謂今非昔比。
或許，來自市場的壓力，讓廠家不得不在營銷上做文章，就此推出針對宏光MINIEV電池月租方案。表面上，花不到2萬元起的車款就能先將車子開回家，而每月198元起的電池款，對于大多數(shù)人來說也不過是一頓飯錢。只是不知道這種方式，能否治標(biāo)又治本，對宏光MINIEV困局能有根本上的拉動嗎？
小型純電車市突變
如果僅從宏光MINIEV的銷量變化上，或許會讓人誤解小型純電市場乏力。但對比其它品牌車型的走勢，只能說缺乏依據(jù)。因為，消費升級加速小型純電車市場調(diào)整，老舊車型在一地雞毛的同時，新款產(chǎn)品開始閃耀登場。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，在4月份新能源轎車零售排行上，有幾款后勁十足的小車，銷量不錯。其中五菱繽果銷量15011輛、熊貓mini銷量10615輛、長安Lumin銷量7643輛，同時長安Lumin、熊貓mini今年累計銷量分別為31676輛、27826輛，表現(xiàn)出十分強勁的增長。
以長安Lumin為例：作為去年推出的一款微型雙門電動車，售價4.89-6.39萬元，長寬高3270/1700/1545mm，軸距為1980mm，尺寸大過宏光MINIEV不說，續(xù)航里程分別為155km、210km和301km，很有優(yōu)勢。
而宏光MINIEV官方指導(dǎo)價3.28-9.99萬元，車身長2917/寬1493/高1621mm，軸距1940mm，續(xù)航分別為120km、170km。無論是空間還是續(xù)航上，宏光MINIEV均不如長安Lumin。
A0級純電車粉墨登場
伴隨著用車升級，更多外觀新穎、配置豐富以及超長續(xù)航的小型車陸續(xù)上市，其中以比亞迪海鷗最具代表性，該車軸距為2500 mm，媲美A級車的大空間，并且提供305km、405km兩種續(xù)航里程，售價為7.38-8.98萬元。
對于消費者來說，能花4萬元買一輛宏光MINIEV低配版，為何不再多花3萬元買乘坐更舒適、更智能、更實用的海鷗呢？
可見，在用車升級的趨勢下，消費者有了更多選擇，因此曾經(jīng)以價格取勝的小型車市場，不可避免地面臨多方面沖擊，這樣一來宏光MINIEV在產(chǎn)品上沒有上升空間，那么只能在價格上想辦法，繼續(xù)與競爭對手保持價格差異。不過即使如此，宏光MINIEV的產(chǎn)品周期也將走到頭，如果再不推出換代產(chǎn)品，那么被淘汰出局也是遲早的事。
《車壹圈》觀點：從小型純電車市場走勢來看，最直觀的感受就是，該市場體量變化不大，而是在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。此前功能單一的A00級車型，正遭遇產(chǎn)品力更強、駕乘體驗感更出色的A0純電車取代。比如去年銷量躋身進入新能源轎車排行前10的奇瑞小螞蟻、冰淇淋QQ，今年被擠出排行前10排行，取而代之的是長安Lumin、熊貓mini等升級產(chǎn)品。
由此可見，新產(chǎn)品淘汰老舊車型將成為小型純電車市場一大趨勢。市場還是那個市場，但游戲規(guī)則已經(jīng)變了。
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