當(dāng)前聚焦：18號線二期工程、21號線多個標(biāo)段迎來新進展
申通地鐵集團介紹，近日，18號線通南路站、呼蘭路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻順利完工，21號線浦東足球場站主體基坑實現(xiàn)封底，18號線二期工程、21號線多個標(biāo)段迎來新的節(jié)點。詳見↓
18號線通南路站、呼蘭路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻順利完工
【資料圖】
近日，18號線通南路站、呼蘭路站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻順利完工，為下階段基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段創(chuàng)造了有利條件。
6月30日，上海軌道交通18號線二期工程通南路站主體地下連續(xù)墻全部完成施工。通南路站為地下三層島式站臺，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站長165米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.54米，位于通南路與郁江巷路交叉口處。該站最大開挖深度約27米。
地墻施工前，建設(shè)團隊協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各項資源，與相關(guān)單位積極聯(lián)系，相互配合，完成了征地拆遷、管線搬遷和道路翻交等前期準(zhǔn)備工作。施工過程中，作業(yè)人員嚴格落實吊裝程序和規(guī)范，確保吊裝作業(yè)的安全有效。
6月27日，上海市軌道交通18號線二期工程土建3標(biāo)呼蘭路站圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻已順利施工完成，為后續(xù)基坑開挖奠定了基礎(chǔ)。呼蘭路站車站基坑長329.7米，主體基坑采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式、明挖順筑法施工。
自3月29日進入地墻施工階段，建設(shè)團隊通過優(yōu)化施工方案、減少噪聲和揚塵，最大程度減小對周圍商業(yè)及居民的影響。歷時91天，136幅地下連續(xù)墻順利完成施工。呼蘭路站作為18號線二期工程重要的盾構(gòu)始發(fā)站點，地下連續(xù)墻的完工為后續(xù)的基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件。
為了確保地下連續(xù)墻的安全吊裝，在施工過程中采取了雙機抬吊的方法。在吊裝之前，對鋼筋籠進行了安全質(zhì)量檢查，并對整個吊裝過程進行了觀察和記錄，以有效保障施工的安全性。同時，為保證成槽垂直度，增加了超聲波檢測的頻率，及時比較成槽機的施工記錄和超聲波檢測的結(jié)果，及時糾正誤差。在施工過程中遇到問題時，邀請了內(nèi)外部專家對各項施工方案進行評審和技術(shù)指導(dǎo)，以及時有效地解決問題。
21號線浦東足球場站主體基坑實現(xiàn)封底
近日，隨著21號線浦東足球場站主體基坑南端頭井最后一車混凝土入倉，標(biāo)志著該站主體基坑全面封底，進一步保障了基坑安全，降低了工程風(fēng)險。浦東足球場站是地下三層車站，基坑規(guī)模166.6米×23.8米，最大開挖深度約27.5米。
基坑于4月8日正式開挖，建設(shè)團隊高度重視工程進展及風(fēng)險管控情況，加強地墻質(zhì)量控制和承壓水保障措施，通過信息化管控，順利完成了預(yù)期的封底節(jié)點目標(biāo)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了良好條件。
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