上半年歸母凈利潤下滑76.9%：東風(fēng)汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型陣痛
8與29日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（0489.HK，下稱“東風(fēng)集團(tuán)股份”）公布了2023年上半年財務(wù)數(shù)據(jù)。
財報顯示，今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)股份營業(yè)收入為人民幣456.77億元(單位下同)，同比增長2.9%；毛利49.86億元，同比下降4.3%；母公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利約12.7億元，同比下降76.9%；凈利潤率2.8%，較去年同期下降約9.6個百分點；每股盈利14.79分。
其中，收入變化主要來自于嵐圖汽車科技有限公司、東風(fēng)商用車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司等。
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具體來看，乘用車業(yè)務(wù)銷售收入約161.10億元，較去年同期的約199.19億元減少約38.09億元，降幅約19.1%。受商用車市場逐步復(fù)蘇但實際情況遠(yuǎn)不及預(yù)期影響，商用車業(yè)務(wù)銷售收入約255.26億元，較去年同期208.08億元增加約47.18億元，增幅約22.7%。
凈利潤方面，東風(fēng)集團(tuán)股份中期應(yīng)占合營企業(yè)溢利約14.03億元，較去年同期的約52.25億元，減少約38.22億元。主要原因是東風(fēng)汽車有限公司利潤較同期減少約17.60億元、東風(fēng)本田汽車有限公司利潤較同期減少約15.14億元、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司利潤較同期減少約3.65億元。
應(yīng)占聯(lián)營企業(yè)溢利及虧損約3.31億元，較去年同期的約3.73億元減少約0.42億元。原因是東風(fēng)日產(chǎn)金融有限公司投資收益較同期減少。
“2023年以來，中國汽車市場仍處于恢復(fù)階段，運行依然面臨較大壓力，整體需求依然不足，細(xì)分市場走勢分化明顯。其中海外出口市場、新能源汽車市場高速發(fā)展，自主品牌持續(xù)穩(wěn)定增長，但合資非豪華品牌銷量持續(xù)下降，商用車市場逐步恢復(fù)但不及預(yù)期。”對于業(yè)績承壓，東風(fēng)集團(tuán)股份在財報中指出。
業(yè)績下滑的背后，是東風(fēng)汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的陣痛。一方面是過度依賴的合資業(yè)務(wù)正在萎縮，另一方面也是自主新能源快速增長的大勢之下，東風(fēng)自主新能源還未起勢。
財報顯示，受諸多不利因素迭加影響，集團(tuán)上半年銷售汽車約 94.55 萬輛，同比下降 23.4%。其中，集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)銷量約15.68萬輛，同比降幅30.9%；合營乘用車業(yè)務(wù)受國內(nèi)合資非豪華乘用車市場份額持續(xù)下滑影響，銷量約61.29萬輛，同比降幅約26.4%；商用車業(yè)務(wù)受商用車市場逐步復(fù)蘇，但實際情況遠(yuǎn)不及預(yù)期影響，東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車銷量約17.58萬輛，同比增幅約0.7%。
不過，集團(tuán)海外出口業(yè)務(wù)保持良好增長態(tài)勢，實現(xiàn)出口銷量 8.12 萬輛，同比增長 28.1%，創(chuàng)歷史最好水準(zhǔn)。
值得注意的是，在整體上漲的新能源汽車市場，東風(fēng)集團(tuán)上半年新能源車銷量約12萬輛，新能源汽車銷量占集團(tuán)銷量的比重提升2.2個百分點。其中，新能源乘用車銷量約10.8萬輛，同比降幅約7.8%，這在傳統(tǒng)汽車制造商新能源銷量取得普遍增長的情況下，顯得十分罕見；新能源商用車銷量約1.2萬輛，同比增幅約1.0%。
面對深刻變化的形勢，東風(fēng)汽車集團(tuán)正加速新能源戰(zhàn)略布局，在高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入，本期新能源研發(fā)投入同比增幅49.2%，持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及營運效率，資產(chǎn)負(fù)債率47.8%，同比下降2.0個百分點。
在品牌方面，東風(fēng)汽車集團(tuán)打造覆蓋豪華、高端、主流、小型車市場的自主新能源品牌和商品。其中，面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌首款產(chǎn)品猛士917在成都車展正式上市，已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，即將面向用戶交付；面向高端新能源市場的嵐圖品牌，完成“三年三款車三年三品類”的布局，形成了高端SUV、MPV、轎車的產(chǎn)品矩陣，新嵐圖FREE已經(jīng)上市；國民純電專業(yè)品牌“東風(fēng)納米”也已正式發(fā)布，并承擔(dān)起走量的重任。
在技術(shù)領(lǐng)域，強化關(guān)鍵技術(shù)和核心資源自主掌控，打造節(jié)能和新能源整車專屬平臺。自主乘用車已經(jīng)打造了M TECH猛士構(gòu)架、東風(fēng)量子智能電動模塊化構(gòu)架、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化構(gòu)架等三大平臺，商用車正在打造中重卡、輕卡兩大電動化平臺并推出了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫動力”品牌。
在體制方面，日前，集團(tuán)對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。集團(tuán)總部直接運營東風(fēng)自主乘用車事業(yè)，實現(xiàn)“資源整合力出一孔”，資源一體化、責(zé)任一體化、職能一體化，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高面向市場需求、客戶需求的響應(yīng)速度。
東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米這三大面向主流消費市場的品牌，能否在集團(tuán)一體化管理之下實現(xiàn)“逆襲”，還未可知。但可以確定的是，進(jìn)入2023年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應(yīng)凸顯，價格戰(zhàn)加速“優(yōu)勝劣汰”，如何進(jìn)一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，將是東風(fēng)加快搶抓新能源市場機(jī)遇的關(guān)鍵要素。
為了搶抓新能源市場機(jī)遇，未來三年，東風(fēng)公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。2024年將實現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風(fēng)”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風(fēng)自主品牌出口銷量目標(biāo)占比不低于10%。
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